P. Volpara editing from M. Wheeler and Jon Taylor lessons. First published in OMM Bulletin 2009.

I selected to republish without any modifications a 2009 article following the posting of “Be like a fish not like an ant” . This article has been used in abundance, transformed in slides for presentation and discussion in the ARA theory courses on advanced riding. I spent time, with a critical eye ,before re-publishing and I believe that the 10 commons mistakes are still pretty high in the list of any self-critical rider. If I had to edit the list anew I would probably introduce some new, observed in most recent training session but.. maybe not. Debate is open for modifying, enlarging the list.

“The RoadCraft system has as objective the creation of a way of riding that is at the same time Safe, Smooth and Systematic while allowing a sustained level of progress.

As a modest tribute to Mick (Mick Wheeler) , Jon (Jon Taylor) and all the observers that made the first ten years of ARA (Advanced Riding Academy Turkey) training possible ,I made a bullet point editing of the notes that I took during riding theory presentations and observed sessions on the road. They are designed to address everyday problems with description of the ten common mistakes, results from them and possible solutions

Know Your Limits.

The Mistake: To place yourself in a situation (ride, group, road, weather) demanding more skills than you have. To assume that you can do what you do not know how to do. To ride for show driven by a desire of exhibiting skills that one does not possess.

The Result: The attention and the effort is on “survival”. There is no learning, no pleasure and the ride involves serious risks for the self and the other road users.

The Solution: Spend time in evaluating your skills and in improving them. Keep your ride and your speed within your own personal limits. Do not feel challenged by others road users.

Be Prepared

The Mistake: To blame the bike (or part of the bike) for mistakes that depends on our skills, to go in risk areas for lack of attention to maintenance. To use a bike that is not proportionate to the level of knowledge and experience or to the use most normally done. To ride without the basic gear for facing the changing conditions of the ride.

The Result: Always an unpleasant ride, complaining about everything. Early tiredness, cautious and inconsistent riding. The unprepared rider postpones to tomorrow a pleasure he could have had today.

The Solution: Chose the bike well and within your limits/use. Trust the bike and learn how to use the technology you bought in safe areas ( braking, steering, swerving, accelerating, cornering). Dress for safety and comfort, carry rain gear, tools, manual, first aid kit, tires repairs kit and extra bulbs.

Focus, Focus, Focus

The Mistake: To consider the bike as a mix of Car and Bicycle doing more things at the same time without concentrating on the task. Cars and four wheels vehicles educated all of us to be distracted, to phone, to chat, to read while driving.

The Result: Sloppy riding reduce safety margins: moving the bike around for no apparent reasons shows a lack of planning ahead. Distracted vision and distracted mind cannot plan ahead and the hazards of the road come every time as a surprise. The time and the mode of reaction are limited.

The Solution: Focusing on improving the learning curve in every ride even the shortest one assigning to every hour on the bike an objective to improve observation, planning and the elements that compose the riding system. Look ahead (raise the vision) and around to collect the maximum amount of information for planning our ride.

Perception Is All

The Mistake: To perceive the bike as unstable and dangerous, not able to evaluate the right amount of traction: this rider can perceive the bike “at the limits” even in normal condition or, vice versa, he can feel in control seconds before losing traction.

The Result: Tense riding, quirky reaction, lack of attention to the correct line: the rider does not “talk and feel” in harmony with the bike. He may focus on external elements forgetting to take-in the information coming from the bike.

The Solution: Deep relaxation before moving on the saddle, taking / maintaining a correct and relaxed position on the bike anchoring with the lower part of the body and acting smoothly with the upper part. The riders should focus on learning the bike reactions in different condition and memorize them for future use.

Stop and Go

The Mistake: To accelerate and decelerate continuously responding to short term traffic situations or to limited capacity of riding (ex: accelerate in straight line and brake hard in corners)

The Result: The bike (and the bikers) becomes a willing target for accident, the ride (for the pilot and the passenger) turns into a bumpy affair and fatigue increases with the risks of accident. The stability and balance of the bike is constantly questioning and often challenged.

The Solution: “Be a fish not an ant”. By observation and anticipation keep any movement fluid in the traffic, use any piece of information to create and modify a long distance plan. Approach hazards with the right position, speed and gear : in corner evaluate the vanishing point movement, keep the “maintenance throttle” to maintain good bike stability

Drama in corner’s

The Mistake: To commit yourself to the corner without seeing the road opening up. It is defined by “early entry” and it occurs when the rider initiate the leaning, cornering too early. This is normally done because a wrong (real or perceived) entry speed and it goes together with the braking into the corner (or down gearing) in the attempt to reduce speed at the last minute.

The Result: Early entry… risky exit. Fast and early entry places the bike in a wide line of exit (against the incoming traffic in right corners and against obstacles and hazards on the right corners), While the bike goes wide in exiting the rider try to reduce speed to increase the cornering radius, demanding more of the already used traction.

The Solution: To enter slower and to exit faster. Position for Safety, Traction and Visibility and initiate the steering when the arrowhead opens. “Go wide… go late, do not go too wide or too late” We must learn to respect the correct line of a corner (or a set of corners). In Mick worlds “when we approach a corner we often come in too soon or too late pinching up the line and diminishing the smoothness of the ride”. Going in too early place the rider in a short observation position and in a risky place at the exit. Going in too late is risky at the entry and jerky in execution.

You do not know “that” Road

The Mistake: Lack of attention on “well known” roads, moving on “automatic pilot” trusting familiarity. The focus is on the nearby environment covering the clues (sounds, views, smells) that are familiar and ignoring (not seeing) what is new. (selected attention).

The Result: Attention drop and familiarity takes over. 70% of bike accidents happen in a radius of five km. from home.

The Solution: Focus your attention before moving and keep focused even on well known situations

And then three fast “frequent mistakes” that can save lot of problems

Where Are You Going? The Mistake: To keep the indicator on after change of direction. The Result: Following and incoming vehicle have a wrong message on your intended direction. The Solution: Make a habit to regularly check the status of your indicators.

I Am Wobbling on My Feet. The Mistake: To abandon the foot pegs when the bike becomes unstable (gravel, oil, wet surface, skidding) The Result: The centre of gravity of the bike is seriously modified and the bike becomes more unstable. The Solution: Lift your “back” from the seat and use speed to regain control.

You Are Not in Convoy! The Mistake: To rely on the bike ahead when travelling in group.The Result: Lack of direct information and late reaction to incoming dangers. The Solution: Always consider yourself as the only bikers in the group and take room ( time/space) to decide by yourself.

Finally: the best advise is to remember that we mostly ride for FUN and we must “ Keep Positive Mind”. Be relaxed, listen to the road, follow the bike’s rhythm and enjoy the ride at your own pace

Turkish Translation of Article:

Sürüşte yaygın hatalar

P. Volpara’nın M. Wheeler ve Jon Taylor’ın eğitimlerinden yaptığı alıntılar. İlk kez 2009 yılında OMM Bülteni’nde yayınlanmıştır.

2009 yılında yayınlanmış olan “Karınca gibi değil balık gibi ol” başlıklı makaleyi değiştirmeden yeniden yayınlamaya karar verdim. Bu makale bolca kullanıldı, ARA ileri sürüş teori eğitimlerinde sunum ve tartışma amaçlı slaytlara dönüştürüldü. Yeniden yayınlamadan önce eleştirel bir gözle tekrar baktım ve inanıyorum ki bu 10 yaygın hata, kendi kendini eleştiren bir sürücünün listesinde hala oldukça yüksek sıralarda bulunuyor. Listeyi yeniden düzenlemek zorunda kalsaydım, muhtemelen en son eğitimlerde gözlemlenmiş olan bazı yeni hataları da eklerdim ama… belki de eklemezdim. Listeyi değiştirmek ve genişletmek tartışmaya açıktır.

“Yol Sanatı sistemi Güvenli, Akıcı ve Sistematik bir sürüş tarzının yaratılmasını sağlama hedefinin yanında, aynı zamanda sürekli bir ilerleme seviyesi sağlar.

Mick (Mick Wheeler), Jon (Jon Taylor) ve ARA (Advanced Riding Academy Turkey) eğitimlerinin ilk on yılının gerçekleşmesini sağlayan tüm Observer’lar için mütevazı bir övgü olarak, ileri sürüş teori sunumları ve yoldaki gözlemler sırasında aldığım notları maddeler halinde düzenledim. Bu notlar on yaygın hatanın tanımı, bunların neden olduğu sonuçlar ve olası çözümlerle gündelik sorunları ele almak üzere tasarlanmıştır.

Sınırlarını bil

Hata: Kendinizi, sahip olduğunuzdan daha fazla beceri gerektiren bir duruma (sürüş, grup, yol, hava durumu) sokmak. Nasıl yapacağınızı bilmediğiniz şeyleri yapabileceğinizi varsaymak. Sahip olmadığınız yetenekleri sergileme arzusuyla gösteriş için sürmek.

Sonuç: Tüm dikkat ve çaba “hayatta kalmak” üzerine olur. Öğrenme yok, zevk yok ve yolculuk kendisi ve diğer yol kullanıcıları için ciddi riskler içerir.

Çözüm: Becerilerinizi değerlendirmek ve geliştirmek için zaman harcayın. Sürüşünüzü ve hızınızı kendi kişisel sınırlarınız dahilinde tutun. Diğer yol kullanıcıları tarafından zorlanmış hissetmeyin.

Hazırlıklı ol

Hata: Becerilerimize bağlı hatalardan dolayı motosikleti (veya motosikletin bir parçasını) suçlamak, motorun bakımına özen gösterilmediğinden riskli durumlara girmek. Bilgi ve deneyim seviyesiyle orantılı olmayan veya normalde kullanmaya alışık olunmayan bir motosiklet kullanmak. Sürüşün değişen koşullarıyla baş etmeyi sağlayacak uygun temel donanım ve kıyafetler olmadan sürmek.

Sonuç: Her zaman hoş olmayan bir sürüş, her şeyden şikayet etme. Erken yorgunluk, temkinli ve tutarsız bir sürüş. Hazırlıksız sürücü bugün yaşayabileceği bir zevki yarına erteliyor.

Çözüm: Motosikletinizi sınırlarınız/kullanımınız doğrultusunda iyi seçin. Motosiklete güvenin ve satın aldığınız teknolojiyi nasıl kullanacağınızı güvenli alanlarda öğrenin (frenleme, yönlendirme, engelden kaçma, hızlanma, viraj alma). Güvenlik ve rahatlık için giyinin, yanınızda yağmurluk, alet çantası, manuel, ilk yardım seti, lastik tamir kiti ve ekstra ampul bulundurun.

Odaklan, Odaklan, Odaklan

Hata: Motosikleti, ne yaptığına konsantre olmadan aynı anda bir çok şeyi yapan Araba ve Bisikletin bir birleşimi olarak düşünmek. Otomobiller ve dört tekerlekli araçlar bizleri, sürüş esnasında dikkatimizi vermemek, telefonla ilgilenmek, sohbet etmek, bir şeyler okumak üzere eğitti.

Sonuç: Özensiz sürüş güvenlik marjlarını azaltır: Motosikleti görünürde herhangi bir neden olmadan hareket ettirip durmak, önceden planlama yapılmadığını gösterir. Dikkati dağılmış bakış ve dikkati dağılmış zihin ileriyi planlayamaz ve yoldaki tehlikeler her seferinde sürpriz olarak gelir. Reaksiyon süresi ve şekli sınırlıdır.

Çözüm: En kısa sürüşte bile, her seferinde öğrenme eğrisinin geliştirilmesine odaklanmak, motosiklet üzerinde geçirilen her saati gözlem yapma, planlama ve sürüş sistemini oluşturan unsurları iyileştirme amacıyla kullanmak. Sürüşümüzü planlamak için maksimum bilgiyi toplamak için ileriye (bakışı yükseltin) ve çevreye bakın.

Algı Her Şeydir

Hata: Motosikleti dengesiz ve tehlikeli olarak algılamak, doğru yol tutuş miktarını değerlendirememek: bu sürücü motosikleti normal koşullarda bile “sınırlarda” algılayabilir veya tam tersi, tutuşu kaybetmeden saniyeler önce bile kendini motora hakim hissedebilir.

Sonuç: Gergin sürüş, tuhaf tepkiler, doğru çizgiye dikkat etmemek: sürücü motosikletle uyum içinde “konuşmaz ve hissetmez”. Motosikletten gelen bilgileri almayı unutarak dış unsurlara odaklanabilir.

Çözüm: Sele üzerinde hareket etmeden önce derinlemesine gevşemek, motosikletin üzerinde doğru ve rahat bir pozisyon almak/korumak, vücudun alt kısmıyla motosiklete sabitlenmek ve üst kısmıyla yumuşak ve akıcı şekilde hareket etmek. Sürücüler, farklı durumlarda motosikletin tepkilerini öğrenmeye ve ileride kullanmak üzere ezberlemeye odaklanmalıdır.

Dur ve git

Hata: Trafikteki kısa süreli durumlara veya sınırlı sürüş kapasitesine reaksiyon vermek için hiç durmadan hızlanmak ve yavaşlamak (ör: düz yolda hızlanmak ve virajlarda sert fren yapmak)

Sonuç: Motosiklet (ve motosikletçiler) kaza için istekli bir hedef haline gelir, sürüş (hem sürücü ve hem de yolcu için) inişli çıkışlı bir duruma dönüşür ve yorgunluk ve dolayısıyla kaza riski artar. Motosikletin stabilitesi ve dengesi sürekli olarak sorgulanır ve sıklıkla zorlanır.

Çözüm: “Karınca değil balık ol”. Gözlem ve öngörü ile trafikteki her türlü hareketi akışkan hale getirin, her bir parça bilgiyi uzun mesafeli bir plan oluşturmak ve değiştirmek için kullanın. Tehlikelere doğru konumda, hızda ve viteste yaklaşın: virajda limit noktasını değerlendirin, motosikletin stabilitesini korumak için “destek gazını” koruyun.

Virajlardaki drama

Hata: Yolun açıldığını görmeden kendinizi viraja sokmak. “Viraja erken girmek” olarak tanımlanır ve sürücü motoru yatırmaya, viraja girmeye erken başladığında meydana gelir. Bu normalde yanlış (gerçek veya algılanan) bir giriş hızından kaynaklanır ve bununla birlikte son dakikada hızı azaltmak için viraja frenleme yaparak (veya vites küçülterek) girilir.

Sonuç: Erken giriş… riskli çıkış. Hızlı ve erken giriş, motosikleti geniş bir çıkış çizgisine yerleştirir (sağ virajlarda karşıdan gelen trafikle ve sol virajlarda engeller ve tehlikelerle karşı karşıya getirir), Motosikletin çizgisi viraj çıkışında genişlerken, sürücü viraj yarıçapını artırmak için hızı azaltmaya çalışır, böylece zaten kullanılmakta olan yol tutuşundan daha fazlasını talep eder.

Çözüm: Viraja daha yavaş girmek ve daha hızlı çıkmak. Güvenlik, Tutuş ve Görüş için Konumlanın ve yönlendirmeyi limit noktası açıldığında başlatın. “Geniş girin… geç girin, çok geniş veya çok geç girmeyin” Bir virajda (veya bir dizi virajda) doğru çizgiye uymayı öğrenmeliyiz. Mick der ki, “bir viraja yaklaştığımızda, çizgiyi yakalamakta çoğunlukla ya çok erken ya da çok geç kalırız ve sürüşün akıcılığını bozarız”. Viraja çok erken girmek, sürücüyü kısa bir görüş pozisyonuna ve çıkışta da riskli bir konuma sokar. Çok geç girmek de girişin riskli ve uygulamanın sarsak ve düzensiz olmasına neden olur.

“O” Yolu bilmiyorsun

Hata: “İyi bilinen” yollarda dikkat eksikliği, yolun tanıdık olmasına güvenerek “otomatik pilotta” gitmek. Odak, tanıdık olan ipuçlarını (sesler, görüşler, kokular) içeren yakın çevre üzerindedir ve yeni olanı görmezden gelir (görmez). (seçici dikkat).

Sonuç: Dikkatin azalması ve aşinalığın kontrolü ele alması. Motosiklet kazalarının %70’i evin çevresindeki beş km’lik yarıçapta meydana gelir.

Çözüm: Hareket etmeden önce dikkatinizi odaklayın ve iyi bilinen durumlarda bile odaklanmaya devam edin

Ve sonra birçok problemi çözebilecek üç hızlı “yaygın hata”

Nereye gidiyorsun? Hata: Yön değiştirdikten sonra sinyali açık unutmak. Sonuç: Takip eden ve gelen aracın istediğiniz yönde yanlış mesajı var. Çözüm: Göstergelerinizin durumunu düzenli olarak kontrol etmeyi alışkanlık haline getirin.

Ayaklarımın üzerinde yalpalıyorum. Hata: Motosiklet oynak hale geldiğinde (mıcır, yağ, ıslak yüzey, patinaj çekme) ayakları peglerden çekmek. Sonuç: Motosikletin ağırlık merkezi ciddi şekilde değişir ve motosiklet daha da dengesiz hale gelir. Çözüm: “Poponuzu” seleden kaldırın ve kontrolü yeniden kazanmak için hızı kullanın.

Konvoyda Değilsiniz! Hata: Grup halinde seyahat ederken öndeki motora güvenmek. Sonuç: Doğrudan bilgi almada eksiklik ve gelen tehlikelere geç tepki verme. Çözüm: Her zaman kendinizi gruptaki tek motosikletçi olarak düşünün ve kendi kendinize karar vermek için yer (zaman/alan) açın.

Son olarak: en iyi tavsiye çoğunlukla EĞLENMEK için sürdüğümüzü ve “Pozitif Düşünceyi Korumamız” gerektiğini unutmamaktır. Rahat olun, yolu dinleyin, motosikletin ritmini takip edin ve sürüşün tadını kendi hızınızda çıkarın.

By Paolo Volpara

"Si sta come d'autunno sugli alberi le foglie"

One thought on “Common mistakes in riding”
  1. “The unprepared rider postpones to tomorrow a pleasure he could have had today.”
    We should have a look on the ride that we are about to as the last ride of us and we should try to get the maximum riding pleasure.
    As human being we are a little bit tangly creatures whose mood may change day by day. So, every mile of our riding is very important. Thanks again for your educational advice.

Comments are closed.