The Right Speed, a single point or a range?

By Yigit Surel

We understand and identify anything around us, based on our personal experiences, knowledge, values and beliefs.
Think that cruising at 80 km/h on a motorcycle, does every rider feel and perceive that they’re at the same level of speed or experimenting it variously? Is it something based on our experience or knowledge about riding a motorcycle? It might be, because not every rider is able to take the same corner with the same level of speed or angle. We all know it by now.
That’s why we feel the need of a common interpretation of the right level of speed on a motorcycle. When you search for it online, there are a few ways to tell it.
The right speed is;
• the one at which you are comfortable and in full control
• what the road, your vision, and your instincts allow
• the one at which you can safely stop within the visible, clear road ahead in your lane.
Here I’d like to draw the attention to the “idea of being the fastest” all the time. Mostly riders’ conversations, especially when talking about the right speed, revolve around how to go faster on that road, how to take that corner at the highest possible speed and angle, or how to get to that point as quickly as possible in that traffic jam.
Since all riders see the right speed as the fastest point they can see based on their experience and knowledge, on the speedometer, I do feel the need of comprehending and transmitting it from a wider angle, that is reframing the right speed as a “window, not a point”, especially not the highest/fastest point. It shouldn’t be a single number, but a window;
Upper Limit is related to vision and stopping distance
Lower Limit is related to stability, control and traffic integration.
We’ve all heard, experienced and known so far about the upper limit, however here before answering our initial question, let’s first dig and explore a bit more about Lower Limit.
What sets the minimum speed in practice?
 Dynamic Stability: The slowest speed at which the bike still feels naturally balanced and responsive without any tension
 Control Margin: especially at the corners, the slowest speed that allows a smooth, continuous throttle and a stable lean without forcing counter-steering corrections.
 Escape Options: The slowest speed is at which you can still accelerate or change line instantly if something goes wrong.
 Traffic Conditions: It’s the speed fallen below the minimum safe speed, even if the bike itself feels fine. Slow does not mean safe all the time.
Therefore,
The highest speed is the fastest speed at which you can stop within the visible, clear road ahead in your lane.
The lowest speed is the slowest speed at which you can maintain stability, precise control, and immediate escape options, without becoming a hazard to yourself or others.

Together they define the “safest and smoothest operating window” when riding.
Ultimately, referring to it as the “right speed window/range” instead of simply the “right speed” will create a more accurate and relatable definition in the minds of riders.

Looking at it from the Riding Virtues End, Prudence in Motion
Actually you can call all them off here one by one, however I’d like to identify the virtue of speed from the point of very basic of all here, the Golden Mean.
If we frame the Speed as a riding virtue, it would be the “Prudence in Motion” I think.
• Deficiency (Too slow): cowardice, over caution, loss of flow, becoming an obstacle
• Prudence in Motion (Right Speed): zen feeling, calm awareness, control, readiness, harmony with environment
• Excess (Too Fast): Rashness, tunnel vision, reduced margins, bravado
From the right speed angle, The Virtuous Rider seeks for suitability and moderation, trusts her/his vision, discipline/training and allows motion to create stability.
This should be the way of riding and thinking of a good (at best), virtuous, wise as well as a skilled rider.
Enjoy the ride, all the time.

Doğru Hız, tek bir nokta mı, yoksa bir aralık mı?
Çevremizdeki her şeyi kişisel deneyimlerimiz, bilgilerimiz, değerlerimiz ve inançlarımız temelinde anlıyor ve tanımlıyoruz. Örneğin, motosikletle saatte 80 km hızla giderken, her sürücü aynı hızda mı hissediyor yoksa farklı hızlarda mı deneyimliyor? Bu, motosiklet sürmeyle ilgili deneyimimize veya bilgimize mi dayanıyor? Olabilir, çünkü her sürücü aynı virajı aynı hızda veya açıyla alamaz. Bunu artık hepimiz biliyoruz.
Bu nedenle, motosiklette doğru hız seviyesinin ortak bir yorumuna ihtiyaç duyuyoruz. İnternette arama yaptığınızda, bunu anlamanın birkaç yolu olduğu çıkıyor.
Doğru hız şudur;

• Rahat olduğunuz ve tam kontrol altında olduğunuz hız
• Yolun, görüşünüzün ve içgüdülerinizin izin verdiği hız
• Şeridinizde, önünüzdeki görünür ve açık yolda güvenli bir şekilde durabileceğiniz hız.
  Burada, sürekli olarak “en hızlı olma fikrine” dikkat çekmek istiyorum. Motosiklet sürücülerinin tüm konuşmaları, özellikle doğru hızdan bahsederken, o yolda nasıl daha hızlı gidileceği, o virajı mümkün olan en yüksek hız ve açıyla nasıl alınacağı veya o trafik sıkışıklığında o noktaya mümkün olan en hızlı şekilde nasıl ulaşılacağı etrafında döner.
  Tüm motosikletçiler doğru hızı, deneyimlerine ve bilgilerine dayanarak hız göstergesinde görebildikleri en hızlı nokta olarak gördükleri için, bunu daha geniş bir açıdan anlamanın ve aktarmanın gerekliliğini hissediyorum; yani doğru hızı, özellikle en yüksek/en hızlı nokta değil, bir “nokta değil, bir pencere” olarak yeniden çerçevelendirmek gerekiyor.
  Tek bir sayı değil, bir pencere olmalı;
  Üst Limit görüş ve durma mesafesiyle ilgilidir.
  Alt Limit ise denge, kontrol ve trafik entegrasyonuyla ilgilidir.
  Şimdiye kadar hepimiz üst limiti duyduk, deneyimledik ve biliyoruz; ancak baştaki sorumuza cevap vermeden önce alt limiti biraz daha inceleyelim.
  Pratikte minimum hızı ne belirler?
   Dinamik Denge: Motosikletin doğal olarak dengeli ve gerginlik hissetmeden tepki verdiği en düşük hız.
   Kontrol Marjı: Özellikle virajlarda, kontra düzeltmelerini zorlamadan düzgün, sürekli gaz vermeye ve istikrarlı bir yatışa izin veren en düşük hız.
   Kaçış Seçenekleri: Bir şeyler ters giderse anında hızlanabileceğiniz veya şerit değiştirebileceğiniz en düşük hız.
   Trafik Koşulları: Motosikletin kendisi iyi hissettirse bile, minimum güvenli hızın altındaki hız. Yavaş olmak her zaman güvenli olmak anlamına gelmez.
  Bu nedenle,
  En yüksek hız, şeridinizde önünüzdeki görünür, açık yolda durabileceğiniz en hızlı hızdır.
  En düşük hız ise, kendinize veya başkalarına tehlike oluşturmadan, dengeyi, hassas kontrolü ve acil kaçış seçeneklerini koruyabileceğiniz en yavaş hızdır.
  Bunlar birlikte, sürüş sırasında “en güvenli ve en sorunsuz çalışma aralığını” tanımlar.
  Sonuçta bundan bahsederken sadece “doğru hız” yerine “doğru hız aralığı” olarak bahsetmek sürücülerin aklında daha doğru ve ilişkilendirilebilir bir tanımlama yaratacaktır.

Sürüş Erdemleri Açısı; Akış Halinde Sağduyu
Aslında tüm sürüş erdemlerini burada tek tek sıralayabilirsiniz, ancak burada en temel noktadan, Altın Oran’dan yola çıkarak hız erdemini tanımlamak istiyorum.
Hızı bir sürüş erdemi olarak ele alırsak, bence bu “Akış Halinde Sağduyu” olurdu.
• Eksiklik (Çok yavaş): korkaklık, aşırı ihtiyat, akış kaybı, engel olma
• Hareket Halinde İhtiyat (Doğru Hız): zen hissi, dingin farkındalık, kontrol, hazırlık, çevreyle uyum
• Aşırılık (Çok hızlı): Acelecilik, tünel görüşü, azaltılmış marjlar, gösteriş
Doğru hız açısından bakıldığında, Erdemli Sürücü uygunluk ve ölçülülük arar, vizyonuna, disiplinine/eğitimine güvenir ve motosikletin akışının istikrar yaratmasına izin verir.
Bu, iyi (en iyi), erdemli, bilge ve yetenekli bir binicinin binme ve düşünme biçimi olmalıdır.
Yolculuğun tadını çıkarın, her zaman.